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中國網1月27日訊但這些項目與中國政府“減少對投資的依賴，促進國傢經濟增長”的承諾相背離。一些經濟學傢擔心，中國會因此面臨巨大的債務負擔。根據中國國傢審計署的統計，僅中國地方政府2013年的債務就達到瞭
2007年，中國在杭州建成瞭最大的跨海大橋——35.67公裡長的杭州灣大橋。而自2011年開始，青島市總長達42.5公裡的青島海灣大橋取代杭州灣大橋成為最高最長的跨海大橋。
上海的經濟實力可以承受如此大規模的建築項目，但其他城市不一定擁有這麼多支持大型基礎設施項信貸借貸缺錢急用哪裡汽車貸款目的資源。距北京110公裡的天津市借助數目巨大的貸款將城市建設成“紐約的副本”。
除瞭水下隧道計劃，中國已經建成與正在進行的幾個建設項目均是如此龐大的規模，建設資金超過數十億美元。南水北調工程線路沿途囊括瞭世界上最長的橋、最大的機場、最長的管道。該工程總長度為2400公裡，造價高達800萬美元，。
3.1萬億美元，占中國國內生產總值(GDP)的三分之一。加利福尼亞大學教授維克多?施表示：“人們應該擔心甲仙區土地貸款額度，因為這些大型項目很少能夠帶來現金收益。在建設大型工程之前，應謹慎衡量投入與產出比，避免造成不必要的資源浪費和經濟損失。”
擁有2500萬居民的大都市上海是一個典型。該市是由眾多規模巨大的城市基礎設施構成的，包括機場、地鐵、發電廠和污水處理系統。作為中國的金融中心，上海塔是上海的一個重要身份標志，這座高達632米的摩天大樓是世界上第二高的建築，僅次於828米高的迪拜塔，其造價為24億美元。
上個月，中國承包商已經在尼加拉瓜開始一項總價達500億美元的大項目，該項目建成後將可與巴拿馬運河相媲美。牛津大學教授本特?弗萊維貝加爾各稱，對中國來說，民族身份是十分重要的，而大型工程項目的建設在很大程度上有助於其樹立民族身份。
擁有600萬人口的大連是中國東北部較為發達的城市，該市計劃建設262公裡長的城市交通道路網，包括即將動工建造的與煙臺市相連的隧道。大連市政府透露，世界上最大的海上機場也在建設中，該工程在一座人造島嶼上進行，造價為43億美元。世界銀行駐中國前總裁大衛?杜拉爾認為這種建設浪潮十分危險，他表示：“如果經濟增長率是由一些不必要的基礎設施建設支撐的，那麼這種增長將面臨急劇的減速，而減速也意味著這些基礎設施建設確實是不必要的。”
最近，中國國傢發展和改革委員會為21個工程項目下批瞭近1150億美元的建設資金，包括新機場和高鐵建設項目。卡內基國際和平基金會經濟學傢黃玉昆表示：“中國一直有建設大型工程項目的歷史。這是中國血液的組成部分，是中國文化和社會本質的體現。”
內容來自sina新聞
據巴西《聖保羅頁報》網站1月25日報道，中國正在進行一項令人不可思議的計劃：建造一條世界上最大的水下隧道，以連接北部兩個港口城市。該水下隧道的規模是橫跨英吉利海峽的海底隧道的兩倍，預計耗資360億美元。
許多專傢認為，這些建設項目會給當地社區和環境帶來上升的經濟成本，因為建設者需要遷徙施工現場的居民、砍伐森林、重新導流河道以及修建水壩。在位於中國西北部的蘭州，當地政府支持開墾700座山丘以建設一個新的開放商業區，盡管該項目會給當地生態系統帶來嚴重的危害。水庫大壩的建設也已造成瞭諸多生態問題，如導致水資源短缺和環境破壞。
而工程建設的支持者則表示，這些巨大的工程項目可以給社會帶來更高的效率。水電站和風力發電場將有助於減少二氧化碳的排放、現代大眾運輸業的發展有助於減少石油的消費量。
其他主要的工程項目可以增強中國工業和商業大國的地位。去年11月，中國政府宣佈開放連接中國東部與西班牙的鐵路，使產品在20天之內到達歐洲國傢，這是目前世界上最長的鐵道線路，將有力促進中國和歐洲國傢的商品貿易。
中國政府希望通過這種能力提高國傢的出口能力，而這種希冀已經實現瞭。波士頓從中國購買地鐵車廂，阿根廷、巴基斯坦和俄羅斯向中國提出幫助建設現代化基礎設施的邀請。
外媒中國經濟增速放緩 大型建築項目數量增加
大規模項目是中國的一個傳統。從長城到三峽大壩，幾個世紀以來，這個國傢用規模龐大的公共工程項目展現瞭其高超的工程設計能力和雄厚的經濟實力。盡管近年來中國經濟增長速度放緩，但中國政府和人民仍致力於建設越來越多的大型基礎設施。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-27/14555965733493156921058.shtml
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